从之前的车型尺寸对比可以看到，轩逸轴距方面还是有些许优势的，此外扭力梁式非独立悬挂减震器弹簧都采用了比较竖直的布局，也是为了提升后排和后备箱的空间。轩逸的后排空间一如既往地宽裕，而采用了独立分割式中央扶手区设计后，前排的横向空间也明显感觉更充裕了，主副驾不再显得拥挤，同时驾驶员的手肘能够得到一个比较好的承托。

　　储物空间的设计相对传统，没有让人眼前一亮的讨巧设计，不过每个储物空间都很规整，因此实际储物空间都不算小。不足的是轩逸的后排座椅无法放倒，这无疑影响了后备箱的实用性，再加上后悬挂还是占用了后备箱两侧的空间，因此想要放置一些较宽较长的物品，轩逸表示还是有些无能为力的。（注：空间体验图片部分采用顶配车型实拍图，与中配车型无异，特此说明）

　　表面上看，轩逸的这套1.6L+CVT的动力组合是比较传统的，但实际上第三代HR16发动机还是有着不少改进与提升。例如加入EGR系统来减少爆震的情况，VTC连续可变气门正时改用电子控制，不仅精准度提升，相比于液压控制也减少了能量消耗。发动机压缩比也从原先的9.8：1提升到10.8：1。所以表面上看轩逸搭载的依旧是1.6L自然吸气发动机，但是最大功率提升了9kW，峰值扭矩提升了15Nm。轩逸全系搭载的都是这台发动机，因此不存在顶配车型比中低配车型动力猛的问题。

　　底盘方面，轩逸的前悬挂下摆臂采用了双层钢板焊接以保证足够的刚性，下摆臂与副车架的连接处采用了面积很大的橡胶衬垫，此外轮拱内的树脂板覆盖面也很完整。枝杈状的转向节一定程度上实现了轻量化。这些底盘细节，都是为了提升行车舒适感。

　　90后爱车一族，虽不是科班出身，但对汽车的一腔热情还是满满的。不做专家不做老司机，只以车会友。

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