每逢此时，远在外乡的游子必有一番纠结之苦，那就是：回家的烦恼。我的同事小丁这几天就正为回家发愁，不为别的，就是火车订票太难了，折腾了好几天，票没订上，倒憋出一串顺口溜来，正所谓：锄禾日当午，春运订票苦，一二三零六，一忙一上午，忙活一上午，车票还没谱，眼看春节到，何时踏归途……

　　过年回家正是所谓“甜蜜的忧愁”，尽管这几年情形有所好转，但对于一部分人来讲，并没有根本性的改变，除非你运气足够好，再就是成为有车一族。小丁已经暗下决心，在自己的“本命年”（2020年），一定要成为由小牛电动车进阶为正式手握方向盘的人……

　　实际上，小丁的愿望原本在今年是可以实现的，但是小丁一是觉得“本命年”成为有车一族更有意义（貌似还有一些玄学的东西）。因此，在经过一段时间的备选之后，小丁看中了即将上市的逸动PLUS，长安逸动系列可以说从口碑、品质、配置、空间等方面讲都没啥说的，而且小丁作为90后，逸动PLUS在设计上更符合自己的胃口。持这种观点还有我的另一位同事，他们俩甚至已经商量好了，准备明年来个逸动PLUS双煞聚会……

　　从事汽车媒体这一行，我的两位同事也算是“业内人士”了，两人双双都将逸动PLUS当成自己的“真爱”，这并非偶然或巧合，乃是因为在国内汽车市场转入存量竞争的时代，自主品牌轿车当中能与合资强敌正面硬杠的，首先得说是长安逸动PLUS。

　　或许你会说，在逸动PLUS所处的这一级市场，一直是由德系、日系长期占据统治地位，我的两位同事既然自称“业内人士”，怎么会舍此而求其他呢？要我说，正因为是“业内人士”，才会选择逸动PLUS！日系车，如轩逸，虽然可靠性强，保值率高，经济省油，空间出色，但除此之外，似乎也找不到什么优点了，诸如什么高级氛围、做工工艺、驾驶质感、人机交互、智能安全等国内用户比较看重的方面，几乎是不存在的。

　　而德系车，如朗逸，凭借大众品牌光环和EA211发动机吒咤风云，但除此之外，要论设计、内饰、配置等，其实还远远比不上同级别自主品牌车型，况且连“神车”都能在安全性上出问题，你觉得朗逸会好到哪去？至于EA211发动机，除了增加用户预算之外，在性能和燃油经济性等方面并不比自主品牌如长安蓝鲸1.4T发动机更出色。

　　由于国内汽车市场发展的特殊性，大多数自主品牌已疏离轿车多年，吉利、奇瑞、长安等是自主品牌当中为数不多的坚持两条腿走路的车企，但前两者旗下的轿车车型受制于平台限制，已多年未曾换代，始终在外形和配置上兜兜转转，所以在车市遇冷、自主品牌在必须背水一战的大环境下，自主品牌在轿车市场只能进，也必须进！

　　而这一重担，在当下这个节骨眼上，只有逸动PLUS可以担当。有此观点，首先在于，逸动是自主品牌当中少有的经典车系。第一代逸动从2008年研发到2012上市，再到2018年推出全面革新的第二代逸动，可以说，逸动一直是长安轿车项目中的重点战略车型，长安在逸动上倾注了最新的技术，最高的品质标准。

　　同时，逸动也是一款名副其实的口碑车型，上市8年来，累计用户已近百万，创造了国产家轿销量传奇；更有连续27个月销量过万、成为细分市场销量第一的殊荣。正因为如此，我们说有技术沉淀、有品牌故事、有口碑传承的逸动PLUS具备了与同级合资品牌抗衡的实力，更有了征战这一级竞争最为激烈的轿车市场的底气。

　　逸动PLUS，有此背书，那么，在2020年想要买车或是换车的你，逸动PLUS或许正是你心有所“鼠”（属）的那个它。

　　自从iPhone 6 Plus带火了“PLUS”一词之后，这个主流用语也越来越被用户所接受，而更多的产品，包括汽车，也喜欢在名称之后加上PLUS，以此强调产品更大、更强、更高级。这当中，长安是尝鲜者，也是发扬者，先有CS35PLUS，后有CS75PLUS和CS55PLUS，而在不久之后，作为长安汽车PLUS系列中的首款轿车车型——逸动PLUS也将粉墨登场。

　　值得一提的是，但凡长安汽车增加PLUS车型都会是一次产品的进阶升级，且在产品力提升层面，还是有着显而易见的效果，别的不说，在PLUS新品车系中，CS75PLUS自从上市后销量一路狂飙，一跃成为国内消费者最关注的自主品牌SUV车型之一，这便是最好的例证。

　　逸动PLUS虽未上市，但爆款潜质已现。与同属长安PLUS家族的CS75PLUS一样，逸动PLUS已具备打破同级合资牢固格局的实力。尤其是面对不断上行的消费趋势，合资品牌这个护身符，在足够优秀的产品力面前能发挥的作用越来越小，这正是市场留给逸动PLUS等自主品牌车型的潜在机会。况且，逸动PLUS，并不是简单的“PLUS”……

　　首先是全新的设计，提供两种外观风格可选，这是长安PLUS家族专属的设计语言——以设计之美传递喜悦之情，是由来自20多个国家的设计师团队共同打造。有凸显豪华大气的“高光层云”横向格栅，也有体现活力澎湃的“鲸星海”点状格栅，配上质感跳跃的车漆，让年轻时尚气息自然外漏；而且车内还有“赤焰红”、“凛冽黑”两种颜色的专为逸动PLUS打造、更符合国人工程学的协作式座椅。所以说，质感，是逸动PLUS所给人的第一良好印象。

　　其次是细节的匠心之处以及用料的厚道也是逸动PLUS打动用户的关键所在，包括前后交相呼应的8组箭心式LED灯组、游艇式挡把、钢琴式按键、单/双真缝线设计，以及全车大面积的软质包裹，环抱式座舱设计和10.25英寸高品质双联屏，NAPPA真皮多功能平底方向盘+ NAPPA真皮坐椅等，让车内的豪华与科技氛围尽显。

　　在用料和做工方面，长安向来不吝成本，比如软性包覆是连仪表盘和车门内侧都不放过，再看朗逸和轩逸，车内“塑料质感”满满，这且不说，一味的“家族化”设计风格也是十分的不走心，车内异味更是一贯如此……没别的，为了利益最大化，朗逸、轩逸在用料上不是一般的抠儿。

　　而精良的装备向来都是逸动车系的优势，也是长安车的强项。别的不说，以人见人爱的智能科技方面为例，除了10.25英寸全高清视网膜级弧形双联屏所带来的影院级IMAX沉浸式体验以及“高情商”的语音识别控制功能外，还有PAB预警辅助制动系统、360环视行车记录仪等驾驶辅助系统。这些“高档货”就更不要指望朗逸和轩逸了，可以说除了合资豪华品牌之外，能舍得用上这类装备的，目前也就基本上只有自主品牌车型了。

　　除了这些目力所及的地方，还有逸动PLUS为打造超越合资产品品质所付出的努力，包括严格的制造标准，全球供应商的品质保障，以及涵盖16个试验领域、185项系统试验、518项整车试验、覆盖全车8700多项零部件级测试和“三高”（高寒、高热、高海拔）在内的极端测试，共同铸就了逸动PLUS超越合资的越级品质。

　　这其中涉及到细节和制造工艺就更是数不胜数了，比如逸动PLUS采用的2K清漆涂装工艺，不仅使耐久性大幅提升，更让漆面犹如融化的巧克力般丝滑，闪耀着光华质感。还有激光焊接工艺，其钎焊强度是普通点焊的3.6倍，不仅抗压能力更强，安全性更高，同时也更加美观。我们看逸动PLUS的车顶都是一体的，而如果你注意观察，轩逸的车顶两侧都有黑色的胶条，这是采用装饰物来进行“遮羞”（不完全如此），这类车型，经常会在用车的时候听到异响，这就是因为非激光焊接，焊点脱落所导致的。

　　更能体现逸动PLUS之道的还有其在传统燃油车“三大件”上所下的功夫，尤其是出自长安最新蓝鲸NE平台的蓝鲸1.4T+7DCT动力总成，发动机热效率高达40%，并且低转速高扭矩动力迸发，油门响应速度快；其各项参数碾压大众EA211发动机，实际表现甚至超越宝马B38发动机，至于轩逸的1.6L自吸发动机，在性能上更无法匹敌。

　　在这样的动力总成加持下，逸动PLUS的百公里加速仅7.9s，优于朗逸，更远胜“佛系”的轩逸；而得益于长安底盘调校团队的实力，逸动PLUS还采用了同级罕见的液压圈梁式副车架，这种结构在20万级的合资轿车上也并不多见；后悬架则来自德国本特勒，相比同类型的普通悬架可靠性提高380%，从而保证即使是在激烈驾驶时也不会出现意外开裂情况。可以说，有如此装备加持，逸动PLUS完全有机会晋升“驾驶者之车”系列……

　　站在小丁这样的年轻人的角度上，一款掌控终端用户喜好，能精准解读消费者需求的车型才是赢得市场的关键，逸动PLUS就是一款完全以“用户需求”产品理念设计打造的新车型，其将在不久之后便会上市，有了此前长安PLUS车系在市场的认可度作基础，逸动PLUS也将成为2020年最值得推荐的一款新车。

　　作为长安汽车最重要的车款，逸动一直被看作是伴随品牌成长、进步的重要车型，而且在一定程度上也是代表自主品牌与合资品牌进行拼杀的绝对主力，逸动PLUS作为拥有长安领先技术基因、多年口碑实力以及百万用户基础实力派新车，在今年上市之后，很容易就会成为当下喜爱品质感及探索生活的最终选择。不信？拭目以待！