“国4”、“国5”、“第四阶段燃油限值法规”……在这些法规的“紧逼”下，无论是整车厂还是零部件企业都在大力研发并推进新技术在中国的应用。然而，如果出发点只是为了满足法规需求，难免会出现“上有政策，下有对策”的情况。本届上海车展上，佛吉亚带来了汽车座椅系统、排放控制技术系统、汽车内饰系统及汽车外饰系统四大核心业务的新产品。盖世汽车网记者对佛吉亚集团董事长兼CEO严德胜进行了采访，他的一句话代表了佛吉亚对于中国市场的看法——“中国的挑战不仅是需要达到监管的要求，更重要的是取得实际效果，在实际的应用当中获得最佳表现。”

　　针对中国雾霾现象，佛吉亚带来了ASDS氨储存和输送系统，它是目前用于降低商用车柴油机NOx排放中效率最高的系统。ASDS系统是目前投入在中国最领先的减排技术，属于第三代SCR技术，它适用于城市内公交、客车、中卡、重卡上，且无需使用车用尿素溶液，但能实现氮氧转化率近85%，而目前SCR系统仅能实现32%的氮氧转化率。今年商用车国四标准全面实施，也给ASDS提供了增长的机会。相对于Adblue产品，ASDS在效率、空间、能量密度方面都优于Adblue，而且成本ASDS也有优势，对于商用车用户来说，这是一个有力的竞争点。相比SCR技术，ASDS中液氨的能耗下降、成本更低；氨气的消耗也更少；此外其没有沉积物，无需不断地清理和维护。这些优势使得其能够推广到客车与卡车中。

　　然而，在已经实施的“国4”标准中，国家明确规定了采用车用尿素的技术路线，对于ASDS技术的普及形成了障碍。严德胜告诉盖世汽车网记者，中国市场不应该仅仅满足法规，而应该从实际出发实现最佳表现。为了帮助中国实现这一目标，佛吉亚先选择与地方政府开展合作，因为地方政府会更关注在本城市实际的生活质量与污染水平。中国各大城市都有发布相应的污染指标，对于地方政府而言，其将不仅关注达标的问题，更关注怎样在实际生活中，通过新技术有效的降低排放、减少污染。

　　严德胜表示，ASDS技术可以帮助地方政府实现这一点，这也是地方政府对于这一技术感兴趣的原因。盖世汽车网记者获悉，佛吉亚首先将与地方政府洽谈合作来推广ASDS，并先从排放较为严重的公交车队和运输卡车着手。目前，佛吉亚已经与上海、北京、武汉等地达成了合作意向，尤其是客车方面。

　　另外，佛吉亚已和环保部及中国各大高校开展了密切合作，其中还包括亚洲清洁空气中心等一些非政府组织。佛吉亚希望帮助中国进一步提高监管要求，事实上，中国政府也在努力加强监管。

　　佛吉亚的另一大核心关注领域是车身轻量化，从排气系统、到车身内外饰系统，其均将轻量化理念根植在产品中。盖世汽车网记者了解到，佛吉亚的轻量化工作主要从三个方面开展。

　　首先，从材料着手。佛吉亚以复合材料取代传统的塑料配件或金属配件降低重量。车展的展品中包括一个完全由玻璃纤维所制造的车地板；佛吉亚还大量采用天然纤维材料，使重量减少10%-30%；此外，还有完全由碳纤维材料生产的尾门使重量节省增至50%。

　　其次，从产品结构着手。比如此次在佛吉亚展台上展示的座椅，其外观设计显得更加纤瘦、苗条。排气系统方面，佛吉亚采用了一种新型共振器，减少排气管道的长度。此外佛吉亚在消声器的小型化方面进行了诸多努力，例如内燃机汽车的消声器做的越来越小。

　　最后，在工艺方面，佛吉亚进行了更多的改进。以排气管道为例，全新的钎焊工艺取代了焊接工艺。两种工艺的差别在于焊接工艺要求管道管壁的厚度高于0.8mm，而钎焊工艺可将对管壁的要求降低至0.4-0.6mm。同时，佛吉亚正在逐渐推出激光焊接技术，其使用的材质范围更加多元化不会像传统技术一样有限制。

　　讲到佛吉亚在华发展战略时，严德胜表示将以与中国主机厂合资为主要手段。其表示，中国主机厂目前对在内饰方面的合作表示出高度的兴趣，原因是中国主机厂面临一大挑战，即怎样进一步提高其汽车内饰的感知质量。本土主机厂希望有更好的技术和解决方案，帮助推进高端材料的应用、展示先进的装饰件，提高车内内饰部件的适配性。所以，质量是中国汽车厂商面临的一大挑战。

　　用吉利的旗舰车型博瑞来说，其内饰结合了中国元素，并呈现出高端感。而据严德胜描述，吉利本身也非常希望进军中国高端市场。因此对吉利而言，质量将成为其发展战略中的重要元素。佛吉亚与吉利开展合作时便先从内饰开始。

　　此外，由于中国主机厂对于佛吉亚的产品线较为熟悉，所以内饰业务的合作只是一个起步，未来的合作将会拓展至其他技术领域。

　　虽说抢占份额是每家外资零部件厂商在中国都在做的事，然而，佛吉亚给人的感受并不是单纯地为了迎合标准，从而垄断市场。而是从实际出发，帮助中国汽车行业解决问题、提升水平。